Работа на опережение – это верх профессионализма дорожных специалистов ГПКО «ДЭП№2». Отдельный случай, когда работам противостоит природа. На начало 2025 года самым непростым объектом и одновременно долгожданным стала реконструкция автомобильной дороги Приморье-Донское. Небольшой участок 4,6 км потребовал максимально оперативных решений от инженеров и геодезистов «ДЭП№2» и значительных технических усилий от всех участников проекта. Сложнее всего по мнению геодезистов на данном отрезке путепровода проходила установка канализационных колодцев. Кроме привычных талых вод, утверждённый график работ дорожникам подкорректировал поиск вариантов отвода вод от многочисленных подземных родников, чересчур близкое соседство к реконструируемой дороге пожарного резервуара военной части и частичная заболоченность близлежащего участка. Дорожникам, как хирургам пришлось вскрывать участок автодороги, укрытый дорожными плитами и полностью перекладывать все коммуникации. Сегодня от дороги, возраст, который затрудняются назвать даже долгожители посёлка – почти ничего не осталось. На объекте кипит работа по устройству её главного элемента - дорожного корыта, которое должно стать надёжным основанием будущей дороги. 18 тысяч тонн мытого песка фракции 0,2, который в настоящее время укладывается на дно корыта, будет выполнять роль вечного природного механизма отвода вод.

Прорабом объекта назначен перспективный сотрудник ГПКО «ДЭП№2» Денис Гусев в личном портфолио которого известные крупные дорожные объекты Калининградской области, от реконструкции улицы А. Невского и Советского проспекта в Калининграде, до ремонта главных автомагистралей Гусева, Черняховска, Краснознаменска, Нестерова. В компании «ДЭП№2» «Приморье-Донское» — это третий объект. Несмотря на возникшие на первом этапе сложности у прораба нет сомнений, что объект будет сдан с опережением графика и станет лучшим предновогодним подарком для жителей Донского. Такая же уверенность есть и в команде профессионалов, которую стали пополнять местные жители посёлка Донское. Все контрольные замеры подтверждают, что отклонений по технологии производимых работ на объекте нет. С увеличением светового дня бригада Гусева начинает переходить на график работы 4/4, чтобы дорожные рабочие, машинисты экскаваторов и водители не только продуктивно выкладывались на объекте, но могли и полноценно отдохнуть после напряжённой работы 4 дня.